Сетевые фильтры с ограничителями мощности. Что внутри?

Что-то в последнее время у меня в блоге зачастили статьи по поводу выхода из строя то одного электрического устройства, то другого. И на сей раз я не сделаю исключения.

удлинитель, тройник, universal, кнопка, кнопка круглая

Удлинитель UNIVersal перестал работать

Был, да жил, у меня сетевой фильтр UNIVersal с гордой надписью Made in Russia. От него запитывались кухонные электроприборы, чайник там электрический, посудомойка, да микроволновка. Сетевой фильтр имел встроенный ограничитель мощности на целых 10 А или, в переводе на бытовой язык, на 2200 Вт. Иногда он срабатывал, особенно если одновременно включить микроволновку да чайник. И срабатывал, впрочем, по делу, ведь один чайник тащил из сети энергии на искомые 2 кВт и совершенно от этого не щурился.

Читать далее ...



Дешевый интернет в путешествиях с eSIM от ComfortWay. Часть 2. Практика.

В части первой обзора я прошелся по теории применения e-SIM, а заодно и углубился в историю вопроса мобильной связи с применением нескольких сим-карт в одном телефоне. А сейчас настала пора проверить действительно ли новые технологии, в виде SIM-карты с удаленной установкой профиля, дают преимущества перед традиционными SIMками для подключения к Интернет в роуминге.

смартфон, xiaomi, redmi 4, пасспорт, биометрический, защитное стекло

Путешествуем по миру с CwSIM

Для теста было выбрано два смартфона из диаметрально противоположных категорий, а полигоном проверки выступили две страны с не менее диаметральным расположением. Итак, две eSIM от ComfortWay, или просто CwSIM, я проверил на Samsung Galaxy S7 и на Xiaomi Redmi 4. Оба телефона двухсимочные, разумеется. Проверка проходила сначала в США (Нью-Йорк и Бостон), а затем переместилась в мало кем признанную Абхазию.

Читать далее ...



Дешевый интернет в путешествиях с eSIM от ComfortWay. Часть 1. Теория.

Иногда приходится путешествовать. Иногда даже за границу. И там, в дали от родной цивилизации, где дома обитает уютный Wi-Fi, а на улицах и даже в подземке есть доступ к Интернет за смешные деньги, тоже хочется не остаться от благ цивилизации и пользовать подключение Интернет везде, где есть сотовый сигнал. И, казалось бы, вокруг 21 век, у всех смартфоны, планшеты, не говоря уже о прочей мобильной и портативной технике. Но, выезжая заграницу, наш человек железно отключает любую передачу данных во всех своих устройствах. Почему?

Проблема в том, что если отечественные мобильные операторы смогли наступить на горло своей жадности, и представили своим абонентам вменяемые цены на голосовой роуминг в удаленных локациях, то на международном роуминге они все еще хотят нажиться, пока можно. Вот и лупят по 10 евро в сутки с доверчивых абонентов, желающих оставаться «на связи» в многочисленных социальных сетях и мессенджерах.

SIM, сим-карта, сим, Comfortway, cwsim, cw-sim

SIM-карты CwSIM

Некоторые находчивые граждане, впрочем, нашли выход. В качестве телефона они используют аппараты с поддержкой двух SIM-карт, что позволяет не оставаться без связи за границей, и наравне с местными пользоваться высокоскоростным доступом в сеть. Прибывая в зарубежный пункт назначения, они приобретают местную сим-карту, и настраивают доступ в Интернет с ее помощью. Но мобильные операторы по всему миру — алчные, жаждут нажиться на наивных абонентах не хуже операторов России, Украины или Казахстана. А на ком можно подзаработать пару лишних грошей? Верно, на том, кто не разбирается в местных тарифных линейках, ограниченьях, штрафах и дополнительных поборах. На туристах, именно на них. Ведь, допустим, прибыв в солнечную Барселону на недельку, туристу придется купить тариф на целый месяц, поскольку он не информирован о других возможностях, доступных, если как следует ознакомиться с содержимым веб-сайта оператора.

Читать далее ...



К чему может привести использование «китайских» USB-зарядок

power adapter, CE, input 100-240V-50/60Hz, 0.15A, output 1A, made in china, 5058, USB, горелый, сгоревший

Единственный шильдик на NoName блоке питания

Для домашних электронных самоделок, на базе всяческих микроконтроллеров, в качестве источников питания отлично подходят различного рода, уже ставшие ненужными, зарядные устройства от планшетов, мобильных телефонов и прочего электронного ширпотреба. Благодаря стандартизации микроконтроллеры питаются от 5 вольт, а подключать их можно обыкновенными MicroUSB кабелями. Но, вот только пользоваться стоит качественными зарядками, а не оставшимися китайского планшета непонятными NoName.

В качестве устройства для мониторинга температуры и влажности в помещении у меня используется небольшая связка из пары датчиков и платы WeMos R1 D2 на чипе ESP8266. Все шло хорошо до тех пор, пока я, совершенно случайно, не обнаружил, что данные с устройства поступать перестали. Даже подумалось, что кто-то взял и отключил тройник, дабы устройство не светило ему «синим зубом» в ночное время суток. Но реальность оказалась куда более пугающей.

В былые времена производители электроники не заморачивались, и делали блоки питания просто из трансформатора, полностью полагаясь на закон Фарадея. Зачастую блок питания получался больше и тяжелее самого устройства, но время шло, а медь существенно подорожала. Повинуясь костлявой руке свободного рынка, изготовители постепенно вынуждено переползли на импульсные блоки питания. Они меньше, дешевле, имеют высокий КПД, да и без нагрузки потребляют… Да ничего они не потребляют. Существенный шаг вперед, осталось только решить вопрос качества комплектующих и не гоняться за сверхдешевыми схемами.

Читать далее ...



WeMos Lolin (ESP32) установка в системе и совместное сосуществование с WeMos D1 (ESP8266) под Arduino IDE

WeMos, Lolin, ESP32, ESPWROOM32, 1313, Lolin32, v1.0.0

WeMos Lolin (ESPWROOM32) в виде платы с разъемом для аккумулятора и платы с экраном

О новых чипах производства Espressif заговорили чуть ли не в 2015 году. Дескать, они будут куда быстрее, тоньше, лучше, чем хит того времени ESP8266. А куда быстрее или лучше, чем ESP8266? На мой взгляд, для подавляющего большинства проектов, реализуемых на ESP8266, его мощности более чем достаточно. Единственное, что аналоговых линий можно было бы и добавить. А так — всего вдоволь.

Читать далее ...



Автоматическая система контроля насосов — необычное решение необычной задачи с микроконтроллером ESP8266. Часть 4. Используем OLED-дисплей от Digole.

В предыдущих частях своего повествования, о разработке системы по контролю над водяными насосами, я подробно рассказал о том, из какого железа и как можно создать подобную систему, коснулся, в том числе, и вопроса программного обеспечения. А вот небольшой момент, связанный с визуализацией работы устройства, так и не попал на страницы блога. И вот почему.

digole.com, serial color oled, 160x120-v2, RoHS, дисплей, диголе, ардуино,arduino

Оборотная сторона OLED-дисплея Digole

По изначальной задумке устройство контроля над насосами должно было отображать оперативную информацию, помимо веб-странички, еще и на дисплее. Для установки экрана было прокручено отверстие в стене, закуплен красивый бокс с прозрачной крышкой, но все мечты разбились о реалии рынка. На нем просто не оказалось подходящего по размеру и характеристикам экрана. Отличные экраны от Nextion не подошли по той простой причине, что даже самый маленький из них, просто не влезает в отведенный для него корпус.

А мне хотелось цветной экран. И максимально большой, дабы заполнить всю полезную площадь бокса. А поменять сам бокс я не могу, так как он идеально вписывается в пространство других приборов в точно таких же корпусах. Если прошерстить AliExpress, то становится совсем грустно. Весь маркет завален непонятными дисплеями, которые, либо слишком мелкие, либо не могут похвастаться присутствием цвета. Я уже было совсем впал в уныние, и морально подготовился взять одноцветный OLED-экран, который хоть как-то согласуется с размерами бокса. Но тут добрые люди подсказали, что существует на свете и некая альтернативная компания, производящая интересные дисплеи. Зовется она Digole.

Читать далее ...



Автоконсьерж Alfred. Опробовано на себе.

alfred.repairВо времена правления Маргарет Тэтчер в Великобританию активно экспортировались советские Жигули. Правда, назывались онb по-скромному Lada, а популярностью пользовались исключительно из-за своей категорически демократичной цены. Британцы покупали советский автопром пачками, катались несколько лет, а когда автомобиль, повинуясь второму началу термодинамики, начинал процесс дезинтеграции и стремился к неорганизованному хаосу, его просто продавали или отправляли в металлолом. А вот у себя на родине, классические «Жигули», «Нивы», да «зубилки», почивали на лаврах самых желанных транспортных средств. Автовладельцы носились со своими авто-чадами, сдували с них снежинки и пытались ремонтировать сами. Да-да, отечественную моторизированную коробку из-под обуви можно было починить в ближайших гаражах или вообще на площадке перед домом. Я лично и неоднократно видел, как местные умельцы проводили капитальный ремонт двигателя просто на стоянке перед домом и под открытым небом. А в качестве крана для подъема двигателя использовался остов от детских качелей да веревочный блок. Кулибиным, для успешного завершения восстановления утраченного автомобилем здоровья, оставалось только найти запчасти. Хоть какие-то.

Но времена идут и то, что было приемлемо в веке 20-м, в 21-м уже вызывает прямое отторжение. И пускай у меня все еще есть гараж со смотровой ямой, но в нее я не спускался уже лет десять, да и то, последний раз в нее упали ключи от гаража. Во времена «айфончиков» в крупных городах мелкий и средний бизнес стоят на страже кошельков автовладельцев и готовы даже конкурировать между собой за иного автолюбителя, не способного самостоятельно заменить воздушный фильтр и не представляющего себе где располагается диагностический разъем в его «пепелаце». А ведь оно и правильно. Разделение труда приносит только пользу. Владелец iPhone пускай лучше и усерднее зарабатывает деньги в своем душном офисе сидя перед кривеньким монитором, а слесарь качественнее и быстрее выполнит замену карданного вала в модном PT Cruiser. Все заняты своим делом, денежные потоки перетекают из одного карман в другой, экономика работает, налоги платятся.

Все бы хорошо, если бы не одно «но». В крупном мегаполисе очень тяжело найти «свой» автосервис. Где знают, как обращаться с твоим автомобилем, заранее могут предсказать, опираясь на статистику поломок, что придется заменить при следующем ТО, да и не возьмут слишком много денежных средств за свои умения. Такие взаимоотношения складываются годами. Взаимоотношения выгодные обеим сторонам настолько, что в среде авторемонта нынче начала цениться лояльность клиента. Ведь именно клиент приносит сервису деньги, а когда клиентов недостаточно, а сервисов развелось много, то даже самый скандальный, но исправно оплачивающий счета на ремонт, клиент ценится и очень высоко. Со мной происходили истории, когда сами владельцы немаленьких автосервисов связывались со мной после небрежности в работе своих сотрудников и предлагали скидки, компенсации и прочее. Ведь они понимали, что через год я опять поеду на техническое обслуживание, вот только вопрос к кому, к ним или к их конкурентам?

Тем не менее, несмотря на жесткое соперничество на рынке авторемонта, то тут, то там в прессе, на телевидении и в социальных сетях всплывают вопиющие истории нечестного обмана автосервисами своих клиентов. На удочку нечистых на руку ремонтников, а скорее владельцев или управляющих автосервисов, постоянно попадаются горожане. Некоторые платят в три или четыре раза больше за ремонт своего автомобиля, другие и вовсе получают назад машину с замененными исправными агрегатами на старые. Чтобы избежать подобного нужно либо действительно доверять «своему» автосервису, либо же находиться все время обслуживания в ремонтной зоне, тщательно наблюдая за работниками и подсчитывая количество открученных и закрученных гаек. Признаюсь, именно так я и поступал в 90-х годах, поскольку так или иначе, но сервисмены допускали оплошности или огрехи, а о конкуренции тогда говорить не приходилось.

Иметь «свой», прикормленный автосервис очень хорошо. Но всегда стоит помнить, что в сервисе работают люди. И если из «родного» места уйдут самые грамотные специалисты, то качество всех работ, так или иначе, упадет. И придется искать новое место. А где его найти, если в городе их тысячи, а отзывы на тематических сайтах либо недостоверные, либо разнятся в зависимости от времени, сложности ремонта, марки и модели автомобиля? Ведь даже самые лучшие информационные системы не способны дать точного ответа, куда податься автомобилисту, чтобы его «ласточку» привели в нормальный вид.

Но жители большого города страдают не только от отсутствия достоверной информации по тем или иным сервисам. В крупных мегаполисах автомобилисты страдают еще и от пробок. Вот, представьте себе, что каким-то чудом, вы нашли автосервис, который специализируется на ремонте именно вашей модели автомобиля, и они уже съели несколько собак в поиске именно такой неисправности, что присутствует у вашего авто. Только вот есть одна беда. Мастер-приемщик начинает работать в 8 утра, а сам сервис располагается на противоположном краю города. Только доехать туда у вас уйдет, по утренним пробкам, как минимум часа три. А еще часа полтора, а то и два, уйдет на приемку машины в ремонт, ведь мастера на приемке тоже занятые люди и стараются изо всех сил обслужить нескончаемый поток клиентов. А потом еще пару часиков подождать диагностики, заплатить за заказанные детали и… И рабочий день окончен. Можно смело уже никуда не спешить, а отправляться до дома, до хаты.

Думаете, что новый автомобиль и авторизированный дилерский автосервис спасут вас от безумной траты времени? Как бы ни так. Новые автомобили ломаются не хуже подержанных, а очереди к официальным ремонтникам не отличаются изысканной скоростью прохождения. Разве что вы сможете посидеть в уютном кафе, да выпить несколько литров кофейного напитка, пока провернется административно-ремонтный маховик. И вот тут вы начинаете задумываться. А почему бы не пересесть на общественный транспорт? До некоторых мест очень удобно, быстро и недорого, можно добраться на метро или автобусе. Для более хитрых поездок существует развитая система каршеринга, а мириады разнообразных таксистов, начиная от демократичного Uber и заканчивая снобообразным GetTaxi готовы отвезти вас в любой конец города и за вполне адекватные деньги.

Вроде бы решение отличное, но как же тогда поездки на дачу? Куда складывать весь тот хлам, что мигрирует из городской квартиры загород? Неужто тащить его на своем горбе? Нет уж, свой автомобиль, хотя бы для таких случаев, да нужен. А посему вопрос траты времени и лишних ресурсов на обслуживание своего железного коня остается открытым. Ах, если бы поиском сервиса и отправкой туда машины занялся кто-то другой! Тот же дилер марки, мог бы сам забирать машину, доставлять ее в ремонтную зону, там чинить, а затем возвращать обратно. Ведь есть же сервис по выездному шиномонтажу или мобильные заправки. Пока сидишь в офисе, к тебе приедут, ты им ключи скинул, они всю резину перекинули, да еще и заправили. Одно слово — удобно!

Похоже, что такой сервис уже появился. По крайней мере в Москве. Нет, машину не чинят у вас под окном. Ее забирают, и грамотный специалист отвозит ее в нужную мастерскую, контролирует процесс ремонта, а после завершения процедуры привозит вылеченное авто обратно к вашему дому. Новый сервис называется Alfred и на начало июня 2017 года активно рекламируется. Стараясь не отставать от модных течений в бизнесе, я решил проверить, как работает сервис автоконсьержа Alfred на собственной шкуре, вернее на шкуре собственного автомобиля. Человек я дотошный, поэтому постараюсь выявить все нюансы и дать честный отзыв о работе автоконсьержа. Хотя сама команда до конца так и не определилась автопомощник они или автоконсьерж. Не суть. Прежде чем перейдем к детальному анализу, хочу предупредить, что вся информация относится только и непосредственно к моменту написания настоящей статьи. Что будет с Alfred через год или два, ни я, ни сами создатели автопомощника не знаем. Поживем увидим. И да, мне услуги Alfred не обошлись ни копейки, у нас произошел бартер. Alfred мне свои услуги, а я ему эту статью в своем блоге и ссылки в социальных сетях. Но договоренность касается только и исключительно услуг Alfred, ремонт и запчасти оплачиваются из моего натруженного кармана.

Читать далее ...